第一物流全媒体报道：很多人在创业路上，处处碰壁，起死回生；相比之下，冯海峰的创业之路却顺利得多，因为这个男人有胆识、有想法，亦有头脑。
冯海峰自幼学习努力，但由于中考失利，与人人向往的中专校门失之交臂。要知道，在上世纪八十年代，上了中专就等于毕业后有了稳定的工作，他却只能直升高中，前途未卜。
然而，造物弄人，没有考上中专的他却凭借年轻的冲劲和不甘平凡的韧劲，经过多年的摸爬滚打，终于在广州物流圈里混出了名声，如今已然事业有成，一帆风顺。
18岁下海打拼 跑义乌进货
1987年，年仅18岁的冯海峰，在高中毕业后同几个老乡一起离开河北老家，下海打拼。“我是从农村出来的，家里很穷，逼得没饭吃了我才到处乱跑。刚开始，我们几个人一起跑浙江义乌进购小商品，再把货送回河北老家。靠自己的辛苦打拼，一年下来能赚个万八千的。而那些拿固定工资的人，每月能拿100块钱就算是多的了。所以我挺知足的，怎么着也是个万元户。”那时候的万元户，比今天的百万家产都要难上加难。“赚钱了，心就大了。”静下心来想一想，冯海峰内心的小世界开始膨胀，想做大事的想法便难以抑制。“跑义乌进货的这一年，我发现了一个问题，就是想寄点东西怎么就这么困难呢？之前我们都是靠人力用手提着，一趟一趟地送，但又担心货丢了、被抢了，所以一直都很小心，每次进货送货都是一帮人一起走。于是问题就来了，这一帮人一趟也要花不少钱啊！”冯海峰开始思考，有什么办法既能把货物安全快速地送达目的地，又能获得利润。通过邮局邮寄他不是没试过，时间长不说，赚的钱还不够邮费。就这样，他和几个朋友商量，自己租车拉货。
说干就干。“最开始我们几个人租了一辆小点的车，进了货就把所有货物集中到一起，用车拉回去。费用算下来跟邮局差不多，但是速度却快很多。因为我们进的货全是畅销产品，速度慢了就卖不上好价钱，利润就降低了，所以时效很关键。”如此一来，不仅方便快捷，还给冯海峰带来了可观的收益。
顺风顺水中的 “小插曲”
在冯海峰的不懈努力下，他有了资金、有了业务、有了经验……1989年，他成立了广州市冀安运输服务有限公司，有了自己的事业。一切看似顺风顺水，但不和谐的小插曲还是发生了。“那是公司成立后发的第一车货，我不太放心，就从广东汕头跟车到浙江义乌拉货送货。因为那次货不够，就打算先到义乌，带上那边的货一起装车再到石家庄。结果到了浙江丽水附近出了事故，车掉进了沟里。那会儿是晚上，我在副驾驶座上睡觉，一个司机开车，另一个司机在中间睡觉。当时出于本能的反应，我一下就把身边的人搂到自己怀里，幸运的是人没事。”冯海峰回忆道。
由于事故发生的地方前不着村后不着店，半路又拦不到车，只能让司机走到40公里外的丽水去报案；而冯海峰没吃没喝地在车上等了两天两夜，才把交警和同伴等来。“当时年轻，真是吓坏我了，以前也没经历过。回去以后，我5、6天没出家门，想想还是有些后怕。”
20年磨砺 培养出一双看车的火眼金睛
如今，经过20多年的磨砺，当初年轻气盛的小伙子，已经成为一名老道的商人。而他的公司——广州市冀安运输服务有限公司，自1989年成立以来，也已在国内多个重要城市设立了办事处，发展成为拥有300余人以及40余辆进口品牌卡车的规模，其中，man卡车共计6辆（有3辆是在用的，有3辆是已订购的）。
多年的跑车经验，让冯海峰已经成为一名卡车的专业人士，一看到配置表他就能知道车的性能如何。“当时我一看man卡车的配置表，我就知道这车不会太耗油。用了之后发现我的判断是对的，man卡车确实很省油。”
除了油耗，他对man卡车的质量、技术和工艺也非常肯定。“之所以我这么肯定man卡车，是因为我之前有机会亲临man在德国的工厂，在生产线上看到了整个工艺和加工过程，所以我当时就断定，这车肯定很给力。”
冯海峰自称是个喜欢吃螃蟹、尝试新鲜事物的人。在他使用man卡车之前，他身边并没有人用过这车。如今，他的勇于尝试，已经带动了身边一帮做物流运输的朋友开始认识man，使用man卡车。（本文刊发于6月26日《现代物流报 汽车周刊》b4版）
